淘宝软件2023-03-23
阅读 35快狗打车3年亏损亿元，同城货运生意难做！
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近来，快狗打车发布到2022年12月31日止年度成绩公告。
陈述显示，到2022年12月31日止年度，快狗打车完结总收入7.73亿元，同比增加17.0%，释放出利好信号。
1、快狗打车全年亏本2.3亿在陈述期内，快狗打车完结毛利2.62亿元，同比增加8.2%，经调整净亏本为2.289亿元，同比削减17.5%。
不难看出，快狗打车的盈余才能得到了明显改进。
具体来看，快狗打车的增值服务、渠道服务和企业服务三大板块正在齐头并进。
增值服务方面，2022年，快狗打车的增值服务收入为5683.9万元，同比增加90.0%。
渠道服务方面，到2022年12月31日，快狗打车有约3070万名注册托运人以及610万名注册司机。
在2022年，快狗打车完结托运订单约2460万笔，合计买卖总额约为2.06亿元。
企业服务方面，2022年，快狗打车的企业服务收入为4.72亿元，同比增加26.7%。
到上一年年底，快狗打车累计为超过4.99万家中小企业及大型企业提供服务，为公司的企业用户完结约190万次物流配送，买卖总额约4.83亿元。
此外，在降本增效办法下，快狗打车2022年经调整后的出售及营销费用同比削减13.1%，渠道用户补助费用削减5800万元。
而在上月月初，快狗打车还高调入驻了腾讯出行服务，成为首家进驻的同城货运服务企业。
到现在，该服务的覆盖范围已超300座城市。
归纳来看，快狗打车的成绩整体向好开展，同时，跟着事务规划不断扩张，其商场竞赛力也有所加强。
不过，值得一提的是，往年财报显示，2023年，快狗打车完结营收5.3亿，同期毛利为1.83亿，净亏本达6.58亿;2023年，快狗打车完结营收为6.61亿，毛利为2.42亿，净亏本为8.73亿。
结合上一年成绩来看，2020-2022年，快狗打车的净亏本数额达17.59亿元。
明显，尽管快狗打车完结了营收和毛利双增加，但常年亏本的现状仍旧没有改动痕迹。
从市占率上来看，2023年，在同城货运渠道中，快狗打车的商场份额为5.5%，职业排名第二。
可是到了2023年，快狗打车的商场份额跌至3.2%，被2023年6月才上线的滴滴货运取而代之，职业排名由第二下滑至第三。
现在，快狗打车的商场份额仍在下跌。
此外，到2023年，快狗打车总负债达32.36亿元，总资产为30.34亿元，资产负债率高达106%，已远超公认70%的安全红线。
可见，快狗打车不仅需要面临难以改动的连年亏本，还需要应对持续下滑的市占率和高额的债款负担，短期内估计无法看到盈余回报。
时至今日，建立9年的快狗打车，其盈余才能仍旧备受质疑，现在看来，未来如何改动局面，仍是它的首要任务。
2、同城货运，硝烟四起2014年，同城货运鼓起。
同年，货拉拉进入中国大陆和东南亚商场，58同城开端布局同城速运事务——58速运，即快狗打车前身。
此后六年，货拉拉和58速运快速扩张，成为同城货运赛道的一二把手。
2023年4月，滴滴斥1亿元巨资建立滴滴货运，正式杀入同城货运赛道，让商场格局发生了巨大改动。
其时，滴滴货运一入场，便火速启动了补助大战。
一方面，针对顾客，滴滴货运给出最高减50元的5折优惠券;针对卡车司机，滴滴货运推行每天完结两单即可获得20元、25元不等的完单奖赏，单量越多奖赏越多的策略，吸引了大量顾客和司机流入渠道。
面临对手的强攻，其他同城货运渠道坐不住了。
继货拉拉上线“1元送货服务”后，快狗打车也推出了“99减10”“338减30”等优惠活动。
可是杀敌一千，自损八百。
经过几轮补助大战之后，货拉拉未能如愿上市;快狗打车上市后，估值和股价暴降;滴滴货运被曝大裁员……一时间，不管是滴滴货运，还是货拉拉、快狗打车好像都过起了苦日子。
值得注意的是，这期间满帮集团收购了“省省回头车”，将其改名为“运满满”，正式进军同城货运商场。
最新财报显示，2022年全年，满帮货运总收入为67.3亿元，同比增加44.6%。
其间，2022年第四季度，满帮货运完结营收19.2亿元，同比增加34.5%，增速适当亮眼。
除此之外，美团也开端扩展同城货运事务。
2023年11月，美团推出了自己的货运物流渠道卓鹿，不仅取消了会员费、信息费，还进行了大规划价格补助。
别的，背靠巨子的顺丰同城、京东物流也对同城货运商场虎视眈眈。
如此看来，快狗打车前有货拉拉和滴滴货运，后有满帮、美团、京东、顺丰等巨子，可谓是群狼环伺，稍有不慎，它就会堕入愈加风险的处境。
也是因此，快狗打车开端简略粗暴地加大营销和补助的投入，以抢占商场。
数据显示，2018-2023年，快狗打车的出售及营销费用分别为5.24亿、2.96亿、1.95亿、1.50亿、2.31亿元，分别占总营收115.7%、54%、36.7%、40.3%，48.9%。
同时，为了解决亏本危机，快狗打车开端尝试通过融资和上市来弥补资金，但很明显，快狗打车并没有得到自己想要的结果。
现在看来，职业竞赛加剧，留给快狗打车的时间不多了。
3、同城货运的春天在哪里?
从巨子频繁的布局举动中，不难看出同城货运是一块大蛋糕。
有数据显示，2023年中国同城货运商场规划约为1.4万亿，估计到2026年能到达1.67万亿，未来五年，其年均复合增加率将保持在5%-7%之间。
别的，《中国公路网络货运职业蓝皮书》显示，以网络货运渠道线上运费买卖金额计，估计2022年线上运费买卖金额计为4776.4亿，到2025年估计将到达6804.3亿。
可以看出，同城货运的商场潜力巨大，需求十分旺盛。
值得注意的是，在需求量日积月累，但营收不足的情况下，同城货运渠道为了削减资金损耗，开端采纳“压低运价”的方法，来压缩支出。
《2023年卡车司机从业状况调查陈述》显示，将近72%的司机没有固定的运送路线，其间超过一半的司机都是通过网络货运渠道寻找货源，78.8%的卡车司机以为货运互联网渠道存在“压低运价”的行为。
别的，在抽佣方面，2018-2021我国平均抽佣率分别为5.8%、8.2%、9.8%、11.7%，出现翻倍增加。
之所以如此，无非是因为渠道希望将司机抽佣中获得的收入以补助形式释放出来，以此来换取更高的营收增速。
可是这种行为，无疑会导致司机工资水平不高，并加剧他们与渠道的对立。
或许也是因此，交通运送部才会针对损害卡车司机合法权益的问题，在两年内三次约谈了货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴货运等渠道。
除此之外，在用户端，关于同城货运配送慢、退款难等问题、服务不到位等问题也层出不穷。
现在看来，对同城货运渠道而言，化解司机与渠道的对立、增强用户体验、突破营收增加难题，仍是往后的开展要点。
在巨大的商场蛋糕面前，具有绝对优势的同城货运渠道好像并不存在。
在这种情况下，找到渠道差异点，打造竞赛优势，或许才是真正的出路。
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