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5月23日，太丁新材拟将其全部资产及负债与顺丰控股全体股东持有的顺丰控股100%股权的等值部分进行置换。

顺丰控股定价433亿元，将发行股份募集配套资金，总额不超过80亿元。

在公告中我们发现，顺丰上市后拟募集的80亿元资金中，很大一部分将用于“冷运”业务的拓展和能力提升，具体包括采购冷运车辆和温控设备，预计投资成本为7.18亿元。

顺丰为什么要花重金发展冷运业务？

1.冷链市场规模大，成本高，提升空间大，有政策支持。

这就是原因。

预计2023年将达到1283亿元。

另外，据统计，2015年冷链物流市场规模为1509亿元，年增长22%，是一个千亿级的市场。

另一方面，成本高，提升空间大。

尽管市场容量巨大，但生鲜配送需要整个冷链，技术要求高，尤其是“最后一公里”冷链宅配，技术设备要求高。

相关统计显示，我国冷链流通率低，基础薄弱。

平均冷链率不到发达国家的1/5，损耗率是发达国家的4倍以上，提升空间很大。

最后是政策支持。

《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》中明确提出，着力解决农副产品标准化、物流标准化、冷链仓储建设等重点问题，鼓励发展自提柜、冷链仓储柜、代收服务点等新型社区配送模式。

此外，2016年中央一号文件显示，将冷链配送作为推进农产品供给侧改革的重要内容，指出要“完善农产品跨区域冷链物流体系，开展冷链标准化示范，实施特色农产品产地预冷工程。

2.顺丰优选订单不足以支撑顺丰的冷运业务。

需要加大投入和规模发展来降低成本。

这才是重点。

优先选择顺丰作为“顺丰速运”的第一客户。

订单的规模无法支撑冷链网络的快速扩张，所以冷链的成本一直降不下来。

业内人士还透露，如果配送的客户单价低于200元，就会亏损。

另外，目前顺丰冷运支持的宅急送有55个城市，预计年底会增加到100个，但数量仍然不多。

未来一年肯定会加大投入，多开城建仓，提高冷链流通率和覆盖率，进而实现产业规模化。

因为只有形成规模后，才能承接除首选之外的其他客户。

当客户的订单达到一定规模时，相应的冷链物流相关的物流成本自然会降低并趋于稳定。

其次，通过技术改造，形成“最后一公里”集中配送和协议配送，对冷库和冷藏车装卸货物进行技术改造，在全国各地建设冷库，增加冷藏冷冻混合配送车、冷藏周转箱和恒温设备，提升宅配中的冷藏配送工具，为实现规模化奠定基础，但需要大量资金。

顺丰在做什么？

2013年12月，顺丰正式成立食品供应链事业部。

2014年9月25日，顺丰试水一年后，顺丰正式推出“冷运”新品牌，瞄准生鲜配送市场，为生鲜行业客户提供“一站式供应链解决方案”。

包括冷运仓储、冷运干线、冷运宅配、生鲜销售、供应链金融等服务。

同年9月，具备冷藏中转功能的顺丰上海、厦门冷库也已正式上线。

计划到2014年底，顺丰将建成并开放北京、广州、深圳、武汉、成都等共计10个B2C冷库。

2016年4月20日-25日，顺丰先后在烟台、无锡、深圳举办了三场发布会，向供应商介绍了顺丰最新的水果配送行业定制解决方案——“五攻高强”:从“攻差、攻鲜、攻速、攻准、攻优”五个方面确保供应商的新鲜水果精准送达客户手中。

总的来说，顺丰的目标是做一个完善的冷链物流平台，以冷库为核心(目前是上海的“生鲜一号”)，冷链运输干线环节，城市配送网络解决B2B配送，宅急送网络满足B2C配送。

定位中高端市场，以中高端食品和高端药品为突破口，未来向中高端发展。

目前顺丰提供的主要产品有以下几种:1)冷送:为客户提供的送货上门服务。

2)冷送至门店:以陆运为基础的零担物流服务模式，对门店之间的低温货物进行集中装载，进行点对点、点对多点运输；3)冷运零担:为满足客户货物不足整车运输的需求，通过拼装或配送的方式为客户提供多批次、小批次的零担物流服务；4)冷运车:为客户提供跨区域冷藏车运输，有相对固定的地址；5)冷运仓储:为客户提供冷藏、货物包装、分拣配送、信息流通等一体化冷运服务。

顺丰的竞争对手有哪些？

2015年10月，中粮我买网获得2.2亿美元融资，还高调宣布两年内投入1亿美元用于冷链物流的布局和建设。

2015年11月，郭毅与阿里战略合作，成立全资子公司安贤达物流。

2.JD.COM冷链2015年11月，JD.COM正式发布其生鲜冷链物流解决方案，宣布全面向市场开放。

2016年3月，JD.COM在烟台生鲜冷链招商会上推出仓储配送的冷链服务，华中、华南、华东、华北等城市可实现次日达。

即24小时内完成配送，部分偏远地区48小时内完成配送。

据了解，从2016年开始，JD.COM将大力发展生鲜冷链，投资100亿元建立覆盖全国所有大中城市的一体化B2C网络。

预计到2016年底，JD.COM冷链将建立7个一级冷藏、冷链中心和150个临时冷链仓库。

3.荣庆冷链早在2004年，荣庆冷链就开始涉足冷链业务，但更多的是服务于B端客户，属于传统的冷链业务。

但4月22日，荣庆物流官网发布了一条耐人寻味的消息:荣庆物流杭州公司顺利通过快递资质审核，预计7月份将拿到快递市场“准入证”。

那么，荣庆用快速“通行卡”做什么呢？

我们发现，2015年，荣庆物流推出了一站式综合供应链方案，提供门到门服务。

同样在去年3月，荣庆物流在成都试点推出了送货服务，并已经开通了北京、上海、广州、青岛、苏州、武汉和成都等七个城市的每日送达服务。

从种种迹象来看，“中国物流百强”、“中国冷链物流百强”的荣庆物流已经开始进入冷链快递领域，showstopper将会出现。

4.鲜易供应链2014年，河南鲜易供应链与河南众品有限公司共同成立鲜易控股集团。

新成立的生鲜易控股集团定位为生鲜供应链解决方案运营商，为餐饮、零售、终端消费者提供定制化的物流、运输、仓储、配送一站式服务。

当然还有冷链宅配的新模式，比如黑狗物流，九拖供应链，这里就不细说了。

顺丰快递面临哪些挑战？

挑战一:降低生鲜农产品破损率，提升配送质量。

鲜活农产品的破损很大程度上是因为包装不当，运送时间长。

在包装方面，以运送红酒为例，虽然顺丰速运冷运采用塑料盒包装，有很好的外部保护，但在自身重力的压力和运输过程中的晃动下，底部的红酒在收货时已经明显轻微破损，破损的红酒约占总数的四分之一。

可见，葡萄和草莓的配送和包装更需要防震的保护措施。

包装的不规范降低了物流配送效率，也给配送质量带来风险。

此外，交货时间长也是造成损坏的一个原因。

目前顺丰快递普遍采用“泡沫箱+低温冰袋”的模式进行配送。

这种模式下成本相对较低，但低温环境只能维持很短时间。

如果配送时间超过一定范围或在室外温度较高的夏季，冷源材料的低温保障功能会减弱甚至消失，鲜活农产品的品质可能会受到损害。

消费者像一些上班族一般白天在公司上班，一般在小区的智能快递柜，晚上再回家收货；或者再配送过程中出现紧急情况(如堵车)，导致配送时间延迟，最终无法保证生鲜产品的新鲜度和安全性，造成货损风险。

挑战二:降低物流配送成本。

目前主要采用国内“两段式”中途冷链(干线运输+落地配送，依托城际干线冷链运输，以城市冷库为节点，配合“最后一公里”落地配送完成宅配)。

两级冷链宅配最大的好处是可以快速复制，但缺点是，从落地配送来看，如果缺乏资金，将无法转专业。

生鲜商品具有高度非标准化、质量动态变化、产品多样性等特点。

订单量不规模化，成本很难控制。

一件商品通过多个物流承运商运输，对上下游之间、承运商之间的信息对接提出了严格的要求。

顺丰虽然主要采用“一段式”全流程冷链，配送团队和快递整合在一起，但成本居高不下。

以顺丰优选的秘鲁红提为例，39.9元/斤，加上顺丰10元的运费，实际是49.9元/斤。

虽然价格尚可，但远高于超市，大部分消费者不愿意为较高的配送成本买单。

事实上，据内部人士透露，10元内的价格目前还不足以覆盖顺丰的配送成本，涨价是迟早的事。

降低冷链的配送成本，首先需要实现产业规模化，只有形成完整的产品产业链，才会形成规模效应。

只有“顺丰速运”的冷链覆盖成规模后，才能承接除优选之外的其他客户。

当客户的订单达到一定规模时，相应的冷链物流相关的物流成本自然会降低并趋于稳定。

其次，实现“最后一公里”集中配送和约定配送，可以减少冷藏车的空车问题，实现产品的及时新鲜。

三是冷库的技术改造和冷库内冷藏车的装卸，可以实现冷藏产品按温度等级分类摆放。

同时，冷藏车的入库可以减少产品在装卸过程中的损耗。

除了在全国各地建设冷库，“顺丰速运”还应增加混合配送车、冷藏周转箱、恒温设备的配置，升级宅配末端冷藏配送工具，进一步提高生鲜农产品的储存时间和新鲜度。

这样冷链物流的成本才会真正降低。

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